Montage du MBX 4

Montage du Mugen MBX4

Je prépare actuellement le MBX 4, ma voiture pour la saison prochaine. Mugen a fait très fort en proposant ce kit, car il contient du matériel de qualité et beaucoup de pièces habituellement vendues séparement: tringlerie, une clé en croix à la fois clé à bougie, roue et écrou moteur (tailles 7-8-10-17), durit, aileron, pneus Médial Pro, embrayage... une présentation vraiment complète!

Par contre j'ai dû travailler certaines pièces pour obtenir une bonne liberté dans la transmission et la cinétique. Je suis arrivé, à l'heure où j'écris ces lignes, au montage des triangles sur le chassis (p. 7).
Je vous détaille déjà quels ont été mes modifications: (je rappelle que je n'ai toujours pas roulé avec cette voiture, donc je ne suis pas sûre du fonctionnement suite à ces modifications)

Page 3:
Etape 1
a) Différentiels:
Les 2 joints des axes des planétaires (nommés 'Ø5.0xØ7.0 O-Ring') sont enlevés dans tous les diffs, sauf sur le diff central ou j'en ai laissé un des deux. Cela sert à augmenter l'entre-dent des pignons de diff, qui sont trop dures d'origine. Les joints situés sur les axes des satellites (nommés 'S-3 O-Ring') sont supprimés dans le diff arrière. Pour le premier montage, je n'ai mis que de la graisse dans tous les diffs (pas d'huile silicone). Carter de diff: laisser un léger jeu mécanique(0.5 mm) lors du serrage de la noix de cardan sur l'axe du pignon de renvoi (ref. C0211), voir shéma:

légende:
noir: carte de diff (ref. C0150B)
bleu: roulements (ref. C0601)
jaune: Pignon de renvoi (ref. C0211)
vert: noix de cardan central (ref. C0205)

b) Travail sur les carters de diffs:
Une fois le diff monté dans son carter, le diff n'est pas libre. Le fautif est l'entredent, ce qui veut dire que le jeu entre la courronne du diff et le pignon de renvoi est trop faible. La solution est d'augmenter ce jeu en meulant légèrement le palier du roulement de diff coté courronne (uh?), voir shéma. Ce travail sera effectué avec une mini-perceuse équipée d'une petite meule. Environ 0.5 mm suffise (allez-y doucement, sinon vous risquez de laisser un jeu trop important).

légende:
noir: les deux carters de diffs (ref. C0105A et B)
jaune: pignon de renvoi (ref. C0211)
bleu clair: roulements à billes (ref. C0601)
bleu foncé: différentiel
vert: courronne de différentiel (ref. C0203)
Il faut meuler la partie située sous le roulement
(entouré en rouge et flèche bleu).

Page 4:
Etape 3:
a) disques de frein:
J'ai suivi les indications de JP-Racing en collant les plaquettes ferodo à la néoprène. Une fois le diff central monté sur ses paliers, les disques freinent à chaque tour de diff: En effet, ils se positionnent de travers sur les noix de cardan et viennent en contact avec les plaquettes de frein. La solution consiste à meuler l'intérieur des disques (la partie rectangulaire) afin de donner beaucoup plus de jeu entre le disque et la noix de cardan. Une autre solution (vu chez un ami) consiste à visser 2 plaquettes au bas des paliers pour guider les disques.


Le disque se positionne de travers par rapport à son axe légende: noir: palier (ref. C0165) bleu: disque acier (ref. C0354) rouge: plaquettes férodo (ref. C0304+C0353) vert: axe de rotation des disques	Solution N°1 Légende: Cercle noir: disque vu de face (ref. C0354) rouge: partie à meuler.	Solution N°2 Légende: voir 1er shéma. Violet: 2 plaquettes sont fixées de part et d'autre du disque à l'aide de 2 vis. Elles ne servent qu'à guider la plaquette de frein et à l'empêcher de se positionner de travers.

MBX-4 et le logo MBX-4 sont des produits déposés par Mugen.
Je n'ai utilisé ces produits qu'à titre informatif, sans aucun but financier.
Le contenu de cette page n'engage que moi.